Robuste Umschlagbagger für den anspruchsvollen Materialumschlag

Die Umschlagbagger der Firma SENNEBOGEN sind ausgelegt für vielfältige Einsatzbereiche und werden für den Materialumschlag mit modularen Unterwagenlösungen (Mobil, Raupe, Stationär, Schienenunterwagen und optional mit Pylon) konzipiert. Mit Ausrüstungslängen bis 40 m, zahlreichen Anbaugeräten und Schnellwechselsystemen sind die Maschinen vielseitig einsetzbar. Sämtliche Ausführungen sind wahlweise mit dieselhydraulischem oder elektrohydraulischem Antrieb lieferbar.

In den verschiedenen Modellen mit Verbrennungsmotor stellt eine KTR-Kupplung vom Typ BoWex FLE-PAC die Verbindung zwischen Motor und Hydraulikpumpe her. Die drehstarre Bogenzahn-Flanschkupplung muss einer Vielzahl von Anforderungen genügen – in erster Linie jedoch muss sie zuverlässig die Kraft übertragen, so dass die Umschlagbagger die anstehenden Aufgaben wunschgemäß ausführen können. Die Nabe der Kupplung ist aus Stahl gefertigt, die Flanschverzahnung aus einem kohlefaserverstärktem Kunststoff. Diese Werkstoffpaarung gibt der Kupplung eine hohe Formstabilität auch bei Temperaturen bis 130° C und erlaubt einen langen und wartungsfreien Dauerbetrieb dank optimierter Reibwerte in der Zahnpaarung. Aufgrund ihrer hohen Drehfedersteifigkeit stellt die Kupplung zudem sicher, dass keine kritischen Resonanzen auftreten – und trägt damit wesentlich zum Schutz der angrenzenden Komponenten sowie des gesamten Aggregats bei.

Copyright Sennebogen und KTR

Flanschkupplung - BoWex FLE-PAC

Bergbaufahrzeug für Spezialeinsätze

 

Die Hermann Paus Maschinenfabrik entwickelt Spezialfahrzeuge für den Berg- und Tunnelbau. Das Angebot umfasst Service- und Hubbühnenfahrzeuge, Fahrlader, Muldenkipper, Berauber und Fahrzeuge zur Streckenunterhaltung.

Die Universalfahrzeuge der MinCa-Serie kommen für den Personen- und Materialtransport sowie für Spezialeinsätze zum Einsatz und können Nutzlasten bis 3,0 t aufnehmen. Das variable Transportkonzept dieser Serie sieht ein Grundfahrzeug vor, auf dessen Grundplattform sich unterschiedliche Aufbauten montieren lassen wie Sprengstofftransporter, Wassertank, Feuerwehrfahrzeug, Ladekran und Pritsche oder auch eine Serviceeinheit.

Die Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Verstellpumpe für den hydrostatischen Antrieb der Aufbauten erfolgt durch eine KTR-Kupplung. Sie ist in erster Linie für zuverlässige Kraftübertragung zuständig. Ja nach Aufbau und Anforderung ist hier eine drehstarre Flanschkupplung vom Typ BoWex FLE-PA oder eine hochelastische Flanschkupplung vom Typ BoWex-ELASTIC verbaut.

Bei stationären Einsätzen der Minenfahrzeuge in frischluftarmen Bereichen, erfolgt der Wechsel des Antriebs auf Elektrobetrieb. Hier stellt eine drehelastische Klauenkupplung vom Typ ROTEX mit Pumpenträger die Verbindung zwischen Elektromotor und Hydraulikpumpe her.

Die Kühlung von Ladeluft, Kühlwasser und Hydraulik übernimmt ein Kühlsystem aus der MMC-Baureihe von KTR. Der Mehrkreiskühler ist speziell für die Fahrzeuge der MinCa-Serie ausgelegt und zugelassen für Umgebungstemperaturen bis 45° C.

Copyright Hermann Paus und KTR

KTR Flanschkupplung - BoWex FLE-PA
KTR Flanschkupplung - BoWex-ELASTIC HE
MMC Kühler für die Kühlung von Ladeluft, Kühlwasser und Hydraulik
ROTEX mit Pumpenträger für die Verbindung zwischen Elektromotor und Hydraulikpumpe

Radlader für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche

 

 

Die markanten weycor-Radlader von Atlas Weyhausen kommen im Bauhautpgewerbe, in der Landwirtschaft, im Garten- und Landschaftsbau, beim Materialumschlag oder auch im Recyclingbereich zum Einsatz. Das Angebot umfasst aktuell 16 verschiedene Radladertypen mit Standardschaufelinhalten von 0,32 m³ bis 2,5 m³ und Motorleistungen von 33,5 PS (24,6 kW) bis 218 PS (160 kW). Mit einem Dienstgewicht von 7.000 kg und einem Schaufelinhalt bis 1,5 m3 gehört der AR530 zu den mittelgroßen Modellen im Portfolio. Der Radlader ist ausgestattet mit einem wassergekühlten 4-Zylinder DEUTZ-Motor der Serie TCD 3.6 L4 High Torque mit 3,6-Liter Hubraum und einer Maximalleistung von 55 kW.

Mit der Auslegung des Kühlsystems wurde KTR beauftragt. Für die Kühlung von Ladeluft, Kühlwasser und Hydraulik kommt ein Drei-Kreis-Kombikühler der Baureihe MMC zum Einsatz. Eine weitere KTR-Komponente ist an der Schwungradseite verbaut. Hier stellt eine BoWex-Flanschkupplung der Baureihe FLE-PAC die Verbindung zwischen Schwungrad und Hydraulikpumpe her. Die Bogenzahnkupplung dient dazu, den Versatz im Antriebsstrang auszugleichen. Aufgrund ihrer hohen Drehfedersteifigkeit stellt sie zudem sicher, dass keine kritischen Resonanzen auftreten – und trägt damit wesentlich zum Schutz der angrenzenden Komponenten sowie des gesamten Aggregats bei.

Copyright Atlas Weyhausen and KTR

Zwischen Nostalgie und Umweltschutz

Im Februar 2012 nahm der neue designte “New Bus for London” seinen Dienst auf. In Übereinstimmung mit den Zielen der Stadt, Londons grünes Image zu stärken und die Emissionsbelastung spürbar zu senken, war das hervorstechendste Merkmal des neuen Busses der neue Dieselhybridmotor, der mit dem B320 Hybrid Retrofit-System von Vantage Power nachgerüstet wurde. Dieses System ist ausgestattet mit hochmodernen Lithiumionen-Akkusätzen und fortgeschrittenen Steuersystemtechnologien und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von bis zu 40 Prozent.

In dem Hybrid-Nachrüstsystem ist zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Generator des elektrischen Antriebs eine BoWex 80 HE von KTR verbaut. Die Flanschkupplung ist ausgelegt für eine Motorleistung von 136 kW und Drehmomente bis 700 Nm. Ihre Aufgabe: die Ungleichförmigkeit, die vom Motor kommt, zu dämpfen und das Drehmoment zu übertragen. Das Retrofit-System, das den Strom für den elektrischen Fahrantrieb erzeugt und so die Euronormen V und VI erfüllt, arbeitet geräusch- und vibrationsarm und verspricht eine rein elektrische Reichweite von vier Kilometern.

Copyright Vantage Power

Drehmomenterhöhung bei Flanschkupplungen

Aufgrund jahrelanger Erfahrungen im Kundeneinsatz und durch weitere Versuchsreihen im KTR-Prüffeld in Rheine konnten wir in den folgenden Kupplungsbaureihen Potenziale ermitteln, die eine Drehmomenterhöhung ermöglichen:

  • BoWex FLE-PAC
  • BoWex-ELASTIC
  • MONOLASTIC

BoWex FLE-PAC

  • Wartungsfrei durch Werkstoffpaarung Kunststoff/Stahl
  • PAC-Flansch mit hoher mechanischer Festigkeit
  • Hervorragende Verschleißfestigkeit bei höherer Beanspruchung
  • Flanschabmessungen nach SAE oder in Sonderausführung ohne Zusatzadapter
  • Drehmomente von 240 bis 6.600 Nm

 Einsatzgebiet:

  • Für den Schwungradanbau von Verbrennungsmotoren und Hydraulikpumpen

BoWex-ELASTIC

  • Hochelastische Flanschkupplung mit SAE und Sonderflanschabmessungen
  • Dämpfung von Drehschwingungen
  • Ausgleich von Fluchtungsfehler an An- und Abtriebsseite
  • Axiales Zusammenführen ohne nachträgliche Verschraubung
  • Lieferbar in den Shore-Härten 40, 50, 65 und 70 Shore A

Einsatzgebiet:

  •  Für drehschwingungsgefährdete Antriebe

 

 BoWex ELASTIC

MONOLASTIC

  • Einteilig, elastische Flanschkupplung
  • In verschiedenen Shorehärten verfügbar
  • Axial steckbar in Verbindung mit der Pumpenzahnwelle
  • Lieferbar für SAE und DIN Pumpenzahnwellen
  • Verfügbar mit 3-Loch und SAE Anschluss

 
Einsatzgebiet:

  • Für den Antrieb in Dieselmotor/Hydraulikpumpe bis 300 kW


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